Роботакси выходят в новые города — вместе с ними растёт и тревога
Индустрия автономного транспорта набирает скорость: практически каждую неделю появляются новости о запуске или расширении сервисов роботакси в разных городах. На этом фоне всё острее встаёт вопрос, насколько оправдано такое ускорение.
Waymo начала тестирование своих беспилотных автомобилей (пока с оператором безопасности в салоне) в Филадельфии. В Балтиморе, Сент-Луисе и Питтсбурге компания вскоре запустит режим обычного вождения с водителем — для сбора данных и дообучения системы.
Параллельно Uber и Avride запустили сервис роботакси в Далласе. На старте автомобили будут ездить с человеком за рулём, выполняющим роль оператора безопасности.
Ещё один важный шаг — обновлённые правила Департамента автотранспорта Калифорнии (California DMV). Ведомство опубликовало пересмотренные требования, которые открывают путь к испытаниям, а затем и коммерческому развёртыванию грузовых беспилотников на скоростных трассах штата.
Технологии автономного вождения заметно масштабируются, а темп внедрения растёт. Но всё громче звучит вопрос: нужно ли так сильно жать на газ?
По мере того как беспилотные системы становятся частью городской повседневности, растёт и объём критики, а также число спорных и опасных ситуаций.
Инциденты с Waymo: школы и погибший кот KitKat
Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) запросило у Waymo дополнительные данные о работе её беспилотной системы и операционных процедурах. Поводом стали жалобы школьного округа Остина: там сообщили, что роботакси Waymo в 2025 году как минимум 19 раз незаконно обогнали школьные автобусы.
У регулятора уже открыто расследование по поводу поведения машин Waymo вблизи школьных автобусов, и новый запрос углубляет проверку.
Отдельная болезненная история — гибель кота по кличке KitKat, жившего в одной из лавок Сан-Франциско. 27 октября его сбил роботакси Waymo. Общественная критика в адрес компании началась сразу после инцидента, а недавно усилилась благодаря новому видео.
Расследование The New York Times позволило найти кадры с камеры наблюдения. На них видно, как женщина пытается спасти кота: она присела рядом с автомобилем Waymo и подзывает KitKat, чтобы тот вышел из-под машины. В какой-то момент беспилотник неожиданно трогается с места — и животное попадает под колёса.
Перестановки в Lucid Motors
Внутри Lucid Motors в последние месяцы происходят заметные кадровые и структурные изменения, о которых рассказывают источники, знакомые с ситуацией.
Компания уже лишилась ряда ключевых фигур. Из Lucid ушли бывший генеральный директор и технический директор Питер Роулинсон, а также недавно — главный дизайнер Эрик Бах. Производитель электромобилей сейчас наращивает выпуск нового кроссовера Gravity и параллельно закрывает освобождённые позиции за счёт внутренних повышений и приглашения специалистов со стороны.
По данным нескольких источников, волна перестановок затронула и технические команды. На этой неделе, по их словам, были уволены несколько топ-менеджеров подразделений по разработке софта и электроники. Среди них — два старших директора, которые пришли в Lucid около десяти лет назад и фактически стояли у истоков компании.
Крупные сделки и инвестиции в транспорт и авиацию
Производитель электрических летательных аппаратов Beta Technologies, который вышел на Нью-Йоркскую фондовую биржу в прошлом месяце, постепенно формирует для себя устойчивый бизнес поставщика комплектующих. Это логичный шаг для компании из Вермонта, которая хочет закрепиться как производитель оригинального оборудования (OEM) для авиационного рынка.
Недавно Beta заключила контракт с разработчиком аэротакси Eve Air Mobility на поставку электрических толкающих двигателей. В Beta оценивают потенциальный горизонт сделки в 10 лет с возможным совокупным объёмом до $1 млрд.
Ключевое слово здесь — «потенциальный»: компания подчёркивает, что речь идёт об оценке, а не гарантированной выручке. Тем не менее инвесторы восприняли новость очень позитивно: акции подскочили на 8% после объявления соглашения.
Для Beta это не только история про будущее, но и про поиск выручки здесь и сейчас — параллельно с процессом коммерческой сертификации её электрических самолётов в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA).
Компания также опубликовала финансовые результаты за третий квартал. Выручка Beta за год выросла более чем вдвое — до $8,9 млн. При этом чистый убыток тоже заметно увеличился: в третьем квартале он составил $452 млн, что более чем в пять раз превышает показатель за тот же период годом ранее.
Другие сделки, на которые стоит обратить внимание
Autolane, стартап из Пало-Альто, создающий систему «диспетчеризации» для автономного транспорта по аналогии с управлением воздушным движением, привлёк $7,4 млн. Раунд возглавили венчурные фонды Draper Associates и Hyperplane.
Element Fleet Management, крупный оператор автопарков, купил базирующуюся в Сан-Франциско компанию Car IQ, которая развивает платежные решения для подключённых автомобилей. Условия сделки не раскрывались, но источники TechCrunch говорят о сумме около $80 млн.
Это уже не первый подобный актив в портфеле Element: ещё в 2024 году канадская компания приобрела стартап по оптимизации автопарков Autofleet за $110 млн.
ExploMar, китайский разработчик электрических силовых установок для водного транспорта, привлёк $10 млн в раунде серии A. Раунд совместно возглавили частные инвестиционные фонды и одна публичная компания из Китая (имена не раскрываются), а существующий акционер DCM Ventures также принял участие.
Heven AeroTech, создающая дроны на водородном топливе, закрыла раунд серии B объёмом $100 млн. Лид-инвестором выступила американская компания в области квантовых вычислений IonQ, а также поучаствовал фонд Texas Venture Partners. Оценка Heven AeroTech после сделки превысила $1 млрд.
Wayve, заметный британский стартап в сфере беспилотного вождения, поддерживаемый Microsoft, Nvidia и SoftBank Group, приобрёл немецкую компанию Quality Match. Та специализируется на анализе данных, используемых для обучения ИИ‑моделей для автоматизированного вождения. Детали сделки пока не раскрываются.
Тренды, исследования и политики вокруг мобильности
Amazon рассматривает возможность разорвать давний контракт с американской почтовой службой (USPS) и выстроить собственную конкурирующую федеральную сеть доставки по всей стране. Если компания пойдёт на этот шаг, ей придётся взять на себя значительную часть функций, которые сейчас выполняет государственный оператор.
Владельцы электромобилей Tesla с последней версией пакета помощи водителю Full Self-Driving (Supervised) получили возможность переписываться за рулём, пока машина едет в полуавтономном режиме. При этом в большинстве штатов США пользоваться телефоном во время движения по-прежнему запрещено, что создаёт правовой и этический конфликт между маркетингом технологий и реальными нормами безопасности.
Виртуальный мир тоже реагирует на тренды автономного транспорта. В Grand Theft Auto Online появились роботакси от вымышленной, но узнаваемой компании под названием «KnoWay». Их миссия в игровом мире — вовсе не безопасные поездки, а хаос и разрушения, что, по сути, пародирует реальные страхи вокруг беспилотных сервисов.
Nvidia представила Alpamayo-R1 — открытый мультимодальный ИИ‑модель для рассуждений и обработки зрительной информации, ориентированную на исследования в области автономного вождения. Это модель класса vision-language, которая умеет связывать визуальные данные и текст, что особенно важно для сложных сценариев на дорогах.
Репортёр TechCrunch из Европы Анна Хайм подготовила репортаж о кулинарной доставке дронами в Финляндии. Материал показывает, как на практике организованы полёты, логистика и взаимодействие с регуляторами в условиях сурового климата и сложной инфраструктуры.
Ослабление норм по экономии топлива в США
Администрация Дональда Трампа объявила о планах снизить требования по топливной экономичности для легковых автомобилей и лёгких грузовиков, продаваемых на рынке США. Власти объясняют этот шаг стремлением удешевить машины для покупателей.
Однако у такого решения есть обратная сторона: снижение нормативов по экономичности может привести к росту расходов потребителей на бензин.
Согласно новой инициативе, к 2031 модельному году автопроизводители смогут иметь средний расход на уровне 34,5 миль на галлон по совокупному автопарку. Для сравнения, ранее действовавший стандарт, введённый при администрации Джо Байдена, требовал к тому же сроку достичь 50,4 миль на галлон.
Интересно, что на практике автопроизводители уже демонстрировали показатели выше прежних минимальных требований. В 2024 году им нужно было выйти в среднем на 30,1 миль на галлон, однако по расчётам программы CAFE производители фактически достигли 35,4 миль на галлон, следуя опубликованным данным.
Когда роботакси станут по-настоящему массовыми?
Накануне Дня благодарения в рассылке TechCrunch Mobility провели опрос: «Когда, по вашему мнению, роботакси достигнут точки массового перелома, после которой они заметно изменят привычный способ перемещения людей из точки A в точку B?»
Почти половина отвечавших — 47,2% — выбрали вариант «до конца этого десятилетия». На втором месте оказался ответ «в 2030‑е годы». Судя по результатам голосования, у читателей мало веры в то, что уже 2026 год станет поворотным моментом для повсеместного распространения роботакси.