Калифорния готовит отмену запрета на беспилотные фуры
Регуляторы Калифорнии опубликовали обновлённый пакет правил, который открывает путь к испытаниям, а затем и коммерческому использованию грузовых автомобилей с автопилотом на автомагистралях штата.
Департамент автотранспортных средств Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV), ведомство, отвечающее за регулирование автономного транспорта, запустил 15-дневное обсуждение предлагаемых поправок. Период сбора комментариев завершается 18 декабря.
В штате базируется множество компаний, разрабатывающих и тестирующих технологии автономного вождения. Роботакси уже стали привычным явлением в районе залива Сан-Франциско и в некоторых районах Лос-Анджелеса. Но тяжёлые грузовые беспилотники на дорогах штата отсутствуют: сейчас действующий регламент запрещает тестирование на общественных дорогах любых беспилотных транспортных средств массой более 10 000 фунтов (около 4,5 тонны).
DMV несколько лет рассматривает возможность отменить этот запрет. Черновая версия изменений была опубликована в 2024 году, а окончательный вариант предложенных поправок ведомство раскрыло в среду.
Что ещё меняют новые правила DMV
Обновлённые требования затрагивают не только тяжёлые автономные грузовики. В документе также появилась формулировка, которая, по сути, даёт полиции право выписывать штрафы беспилотным машинам. Эта тема всё чаще всплывает в повестке по мере того, как Waymo расширяет коммерческий сервис роботакси в Калифорнии.
Однако именно блок, посвящённый грузовому транспорту с автопилотом, вызвал наибольшие споры. DMV отмечает, что доработки отражают предложения и замечания, полученные во время первого этапа публичных обсуждений весной.
Как индустрия автономных грузовиков реагирует на инициативу
Автономный транспортный сектор воспринял предложения DMV с явным энтузиазмом. Многие компании, разрабатывающие системы автономного вождения и базирующиеся в Калифорнии, вынуждены проводить испытания грузовиков на трассах других штатов, например в Техасе.
Игроки рынка, такие как Aurora Innovation и Kodiak AI, в перспективе рассчитывают использовать грузовики с автопилотом для перевозки грузов по межштатным магистралям с высокой транспортной нагрузкой.
Вице-президент по внешним связям Kodiak AI Дэниел Гофф в письме отметил, что новый проект регуляций демонстрирует заметный прогресс в формировании чёткого правового поля для беспилотных грузовиков в Калифорнии и даёт шанс на запуск автономных перевозок по маршруту от побережья до побережья.
По словам Гоффа, предложенные требования — ключевой шаг к выводу грузовых роботов-водителей на калифорнийские шоссе в 2026 году, что, по мнению компании, повысит безопасность дорожного движения и даст импульс экономике.
Позиция профсоюза Teamsters: сопротивление сохраняется
Профсоюз водителей-грузовиков Teamsters, последовательно выступающий за защиту интересов профессиональных шофёров, не изменил своё отношение к планам DMV.
Законодательный директор отделения Teamsters в Калифорнии Шейн Гасман заявил, что организация по-прежнему против как тестирования, так и запуска подобных технологий на дорогах общего пользования. По его словам, корректировки в документе не влияют на позицию профсоюза.
Гасман подчеркнул, dass Teamsters намерен бороться с предложенными поправками. Параллельно профсоюз продвигает законопроект AB 33, который уже рассматривается сенатом штата. Документ обязывает наличие человека-оператора безопасности за рулём каждого тяжёлого автономного грузовика.
Как DMV собирается допускать беспилотные грузовики
Согласно обновлённым правилам, DMV предлагает выстроить для компаний, занимающихся грузовыми беспилотниками, поэтапную систему выдачи разрешений, аналогичную действующей для легковых автономных машин и роботакси.
Многоступенчатая система разрешений
На первом этапе компаниям предстоит получить разрешение на тестирование с водителем-безопасником за рулём. Как и сейчас для легковых автономных авто, DMV будет отдельно выдавать допуски на полностью беспилотные испытания, а затем — на коммерческое развёртывание сервиса.
Производители и разработчики систем автономного вождения должны будут пройти обязательный этап тестов и намотать минимальный пробег прежде, чем смогут претендовать на разрешение на беспилотные испытания и последующий вывод сервиса на рынок.
Требования к пробегу автономных грузовиков
В проекте правил DMV прописаны конкретные численные пороги. Компании, которые хотят получать разрешения на использование тяжёлых грузовиков без человека за рулём, должны будут продемонстрировать не менее 500 000 миль автономных тестовых поездок.
При этом не менее 100 000 миль из этого объёма тестирования обязаны быть пройдены в целевой операционной зоне в пределах Калифорнии — то есть в тех условиях и на тех типах дорог, в которых система планируется к реальной эксплуатации.
Изменения для роботакси и легковых беспилотников
DMV одновременно предложил поправки, которые затрагивают и сегмент легковых автономных транспортных средств, включая роботакси.
Один из блоков связан с отчётностью: ведомство хочет расширить как периодичность, так и спектр данных, которые компании передают регулятору во время испытаний и на этапе коммерческого использования автономных машин.
Кроме того, правила обяжут операторов чаще обновлять и подавать планы взаимодействия с экстренными службами и другими первыми реагирующими. Это должно обеспечить более предсказуемое поведение беспилотных автомобилей при ДТП, пожаре, перекрытии дорог и других нештатных ситуациях.
Обновлённый пакет норм будет окончательно дорабатываться после завершения 15‑дневного периода публичных комментариев. Затем документ может стать основой для фактической отмены запрета на тяжёлые беспилотные грузовики на шоссе Калифорнии и запуска масштабных испытаний на реальных трассах.