Rivian обвиняют в обмане касательно автопилота
Компания Rivian получила коллективный иск от владельцев электромобилей R1T и R1S первого поколения. Истцы утверждают, что автопроизводитель вводил клиентов в заблуждение относительно возможностей автономного вождения своих флагманских моделей.
Жалоба была подана в среду в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии. В ней указано, что Rivian на протяжении пяти лет через общенациональную маркетинговую кампанию обещала сделать систему помощи водителю Driver+ (с функцией движения без рук и без контроля взгляда) стандартной для всех автомобилей первого поколения. Однако по факту машины так и не получили полноценного автопилота.
Уровень автономности 3: что обещали и что это значит
Такой тип вождения называют автономностью 3 уровня по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров). Он подразумевает, что машина сама управляет рулём, газом и тормозом без участия водителя в определённых условиях — например, на автомагистралях или при низкой скорости. При этом водитель должен оставаться начеку и быть готовым взять управление на себя, если того потребует ситуация.
Маркетинговые обещания и реальность
В иске подчёркивается, что Rivian прекрасно знала о том, что машины первого поколения никогда не смогут достичь 3 уровня автономности, но продолжала рекламировать ложные возможности, чтобы стимулировать продажи. В материалах дела фигурирует выступление гендиректора RJ Scaringe на конференции TechCrunch Disrupt 2022, где он якобы рассказывал об амбициях компании в сфере автопилота.
«Никакое обновление программного обеспечения, даже самое сложное, не позволит автомобилям первого поколения работать так, как было заявлено в рекламе», — говорится в иске. «Rivian определённо знала, что её первое поколение никогда не будет способно на автономность 3 уровня или настоящее вождение без рук, но продолжала расхваливать мнимые возможности, чтобы убедить потребителей покупать машины».
Детали иска и реакция компании
В коллективном иске участвуют трое названных истцов, они обвиняют Rivian в мошенничестве, введении в заблуждение по неосторожности и неосновательном обогащении. Юридические фирмы Coleman Law и Tycko & Zavareei, представляющие истцов, потребовали суда присяжных.
Представители Rivian отказались комментировать иск, сославшись на продолжающееся судебное разбирательство.
Не первый юридический скандал
Это не первый случай, когда Rivian сталкивается с претензиями в суде. В прошлом году компания согласилась выплатить $250 млн, чтобы урегулировать коллективный иск акционеров, поданный после резкого повышения цен на пикап и внедорожник R1 в 2022 году.
Второе поколение: реальные возможности
Модели первого поколения действительно не поддерживают вождение без рук. Однако второе поколение R1 (выпущено после масштабного обновления в 2024 году) получило такую функцию. Внешне автомобили остались почти такими же, но «начинка» серьёзно изменилась: обновлены аккумуляторная батарея, подвеска, электрическая архитектура, салон и набор сенсоров. В частности, на машины второго поколения установили «Платформу автономности Rivian», которая включает 11 камер, 5 радаров и компьютер, в 10 раз более мощный, чем предыдущая система.
Первоначально расширенный ассистент водителя на новых моделях включал адаптивный круиз-контроль и функцию помощи на магистралях (автоматическое руление, торможение и разгон на некоторых трассах). А в конце 2025 года Rivian выпустила обновление «Universal Hands-Free» (универсальное вождение без рук), которое позволяет убирать руки с руля на более чем 5,6 миллионах километров дорог в США и Канаде, включая как автомагистрали, так и городские улицы с чёткой разметкой.
Аналогичные претензии к Tesla
Rivian — не единственный автопроизводитель, которого преследуют за невыполненные обещания в сфере автопилота. Tesla и её глава Илон Маск десятилетие утверждали, что их электромобили станут полностью автономными благодаря программному обеспечению Full Self-Driving (FSD). Некоторые владельцы также подавали в суд на компанию за то, что она так и не предоставила беспилотную версию FSD.
Кроме того, Tesla столкнулась с регуляторными проверками: Департамент транспортных средств Калифорнии обвинил компанию в обманчивом маркетинге систем Autopilot и более продвинутой FSD. Судья вынес решение в пользу DMV, однако в феврале ведомство решило не приостанавливать лицензии Tesla на продажи и производство (хотя могло на 30 дней), поскольку автопроизводитель прекратил использовать термин «Autopilot» в своей калифорнийской рекламе.