Пробег роботакси Tesla резко сократился
Согласно графику, опубликованному компанией в среду, зарождающаяся сеть «Роботакси» Tesla во втором квартале проехала меньше миль с платными пассажирами, чем в первом.
Tesla сделала ставку в будущем на идею огромного, недорогого и прибыльного парка роботакси — или, как выразился Илон Маск в 2024 году, идти «ва-банк ради автономности».
Поквартальное снижение пробега роботакси произошло на фоне ослабления прибыли в основных бизнесах Tesla, которые не оправдали ожиданий Уолл-стрит, согласно опубликованным в среду данным. В четверг на ранних торгах акции Tesla рухнули более чем на 13%.
На первый взгляд, график демонстрирует устойчивый рост платных поездок роботакси с августа 2025 по июнь 2026 года. Однако представленные цифры — накопительные, и при разбивке по кварталам видно, что парк роботакси Tesla из кроссоверов Model Y, перевозящих платных пассажиров, преодолел около 1,1 миллиона миль в первом квартале, а во втором — лишь примерно 700 000 миль, что означает падение примерно на 36%.
И это несмотря на то, что компания расширила свою зарождающуюся службу на шесть городов в Техасе и Флориде, используя как беспилотные, так и контролируемые водителями автомобили.
Вероятно, Tesla учитывает и мили, пройденные в районе залива Сан-Франциско, хотя тамошние роботакси не имеют необходимых разрешений штата на автономную работу и находятся под управлением страхующего водителя. Ранее компания называла эту деятельность частью «покрытия роботакси».
Почему показатели падают и что обещает руководство
Снижение пробега совпало с поразительным признанием Tesla на конференц-звонке в среду, посвященном результатам второго квартала. Отвечая на вопрос о медленном масштабировании сервиса роботакси, Маск заявил, что компании необходимо «накопить данные о вождении, специфичные для Cybercab» — золотистого, специально спроектированного двухместного седана, который должен составить основу парка автономных автомобилей, — «прежде чем выпускать их на дороги в большом количестве».
«В отличие от Model 3, Model Y и других наших машин, которых на дорогах миллионы, у Cybercab такой базы нет. Поэтому нам приходится накапливать мили на переоборудованных Cybercab с рулями, педалями газа и тормоза — это нужно для калибровки шасси Cybercab. Как только мы будем в этом уверены, количество Cybercab в городах резко возрастет», — пояснил он.
Это своего рода отход от многолетних заявлений компании о том, что её парк из почти 10 миллионов клиентских автомобилей незаметно собирает данные в фоновом режиме для обучения будущих роботакси (в дополнение к тренировке программного обеспечения помощи водителю, которое Tesla называет Full Self-Driving).
На звонке руководители Tesla представили медленный прогресс как проявление осторожности в вопросах безопасности.
«Наши цели в отношении роботакси очень амбициозны, но мы должны быть осторожны, чтобы не допустить аварий или причинения вреда кому-либо», — сказал Маск.
Затем он добавил, что не хочет, чтобы роботакси Tesla попадали в аварии, поскольку, по его мнению, негативное освещение в СМИ может привести к ужесточению регулирования.
«Хотя, я полагаю, в одних только США ежегодно происходит от 30 до 40 тысяч смертей в ДТП, большинство из них не попадают в прессу, вы почти не читаете о них. Но если мы травмируем хотя бы одного человека, это станет заголовком мировых новостей, и регуляторы немедленно ограничат нашу деятельность», — пояснил он.
Вице-президент Tesla по ИИ Ашок Эллусвами похвастался, что у роботакси Tesla «ноль заметных инцидентов» на протяжении «более 380 000 миль» без страхующего водителя на борту. Он не уточнил, что компания считает «заметными инцидентами», но заявил, что «все сообщения касались других участников, которые воздействовали на нас, когда мы стояли на месте».
За год с начала испытаний сервиса роботакси Tesla сообщила в Национальное управление безопасности дорожного движения о 22 авариях. Хотя большинство из них — это столкновения других автомобилей с роботакси Tesla, компания также зарегистрировала три ДТП, вызванных действиями телеоператоров, которые удалённо управляли машинами, и несколько случаев, когда автомобили на низкой скорости врезались в бордюры, столбы и кузов эвакуатора.
Это ещё одно изменение нарратива для компании. Годами Tesla утверждала, что главным препятствием для полномасштабного развёртывания роботакси были регуляторные барьеры — хотя никогда толком не уточняла, в чём именно они заключались.
Теперь же компания заявляет, что единственное, что сдерживает роботакси, — это доказательство безопасности. И хотя проект всё ещё находится на самом раннем этапе, Tesla воспользовалась моментом, чтобы устроить триумфальный круг по поводу своего решения строить систему автономности без использования радаров и лидаров, в отличие от лидера отрасли Waymo.
«Так называемые эксперты всегда утверждали, что для безопасного вождения нужны лидары, радары, HD-карты и вообще всё на свете. Мы же показываем, что это не так. Безопасной, комфортной и доступной автономности можно достичь, используя только камеры», — сказал Эллусвами.
Маск и Эллусвами также пообещали, что рост не за горами. Они отметили, что количество беспилотных миль увеличивается примерно на 10% каждую неделю с тех пор, как Tesla начала предлагать такие поездки в конце прошлого года.
«Мы продолжим масштабироваться, я думаю, очень и очень быстро», — заявил Маск.