Мэр Сан-Франциско Дэниел Лурье, который ранее заявлял, что город должен стать полигоном для новых технологий, столкнулся с ситуацией, заставившей его изменить позицию. Массовый затор, вызванный десятками обесточенных роботакси Waymo во время празднования 4 июля, парализовал движение в городе и оставил без транспорта тысячи людей. Этот инцидент побудил мэра обратиться к властям штата с требованием ужесточить правила для беспилотных автомобилей.
Лурье направил письмо в Калифорнийский департамент транспорта, в котором указал на два события: массовое отключение электроэнергии в декабре и фейерверк на мосту Золотые Ворота 4 июля, собравший 100 тысяч зрителей. Оба случая привели к тому, что десятки машин Waymo остались обесточенными на дороге и заблокировали движение. В письме, с которым ознакомилось издание TechCrunch (и о котором первым сообщил San Francisco Chronicle), мэр подчеркнул, что существующая нормативная база не способна справиться с работой автономного транспорта в нештатных ситуациях.
Эти события показали, что действующая в Калифорнии система регулирования неадекватно учитывает работу беспилотных автомобилей во время крупных инцидентов — как запланированных, так и внезапных. Теперь перед штатом стоит задача не просто проверить, могут ли роботакси безопасно ездить в нормальных условиях, но и то, способны ли они надёжно функционировать в экстремальных ситуациях.
Лурье предлагает ввести четыре обязательных требования для операторов роботакси:
- Возможность оперативно убирать или перемещать обесточенные машины с проезжей части, чтобы не создавать помех движению.
- Адаптация в реальном времени: изменение маршрутов, зоны обслуживания, пунктов посадки и высадки пассажиров.
- Предоставление местным службам данных о работе автопарка в режиме реального времени: сообщения о сбоях, местоположение неисправных машин, ход восстановительных работ.
- Подтверждение способности справляться с резким ростом пассажиропотока и трафика путём тестирования.
Сейчас любая компания, желающая запустить сервис роботакси в Калифорнии, должна получить разрешения от двух ведомств: Департамента транспортных средств штата (DMV) и Комиссии по коммунальным услугам (CPUC). Калифорнийские правила строже, чем в Техасе или Аризоне, но это не останавливает разработчиков. Сан-Франциско и южные районы вплоть до Кремниевой долины давно служат испытательной площадкой для беспилотных технологий. Шесть компаний, включая Nuro, Waymo и Zoox, имеют разрешения на тестирование полностью автономных машин без водителя за рулём.
При этом регион стал и отправной точкой для коммерческих сервисов, требующих дополнительных лицензий DMV и CPUC. Крупнейший игрок — Waymo, у которой сегодня около 1000 роботакси в районе залива. Но есть и другие: принадлежащая Amazon компания Zoox, а также сервис премиум-роботакси, который планирует запустить Uber. Tesla тоже предлагает поездки под своим брендом, однако эти автомобили не являются полностью беспилотными: компания имеет лишь разрешение на чартерные перевозки с водителем, использующим продвинутую систему помощи водителю, а не автономное ПО.
Именно масштаб Waymo привлёк внимание городских властей. Сейчас компания работает в 11 городах и, по собственным данным, выполняет более 500 тысяч платных поездок в неделю. В Сан-Франциско, как отметил Лурье, Waymo добровольно ограничила работу в районе набережной 4 июля и даже направила своего представителя в городской чрезвычайный центр. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы избежать пробок за пределами этой зоны.
Лурье убеждён, что добровольных мер больше недостаточно — парк Waymo стал слишком большим. По словам мэра, четыре предлагаемых требования не подорвут развитие беспилотного транспорта, а наоборот — укрепят его надёжность.