IPO и ставка на роботакси: как Go решает проблему нехватки водителей
Первичное размещение акций Go — крупнейшее в Японии с начала года — не только вдохнуло жизнь в вялый сезон листингов, но и дало сервису такси необходимый капитал для решения экзистенциальной проблемы: острой нехватки водителей.
Компания Go, вышедшая на биржу во вторник, намерена направить привлечённые 88,6 млрд иен ($553 млн) на развитие роботакси и сделки M&A, сообщил представитель.
«Мы планируем инвестировать средства от продажи новых акций в исследования и разработки, связанные с роботакси, а также в расширение бизнеса, включая стратегические слияния и поглощения как внутри таксомоторной отрасли, так и за её пределами», — заявил представитель.
Дебют японского такси-агрегатора пришёлся на один из самых тихих сезонов размещений; при этом правительство советует стартапам искать покупателей, а не выходить на биржу. В ходе IPO Go привлекла инвестиции от BlackRock, Wellington Management и M&G Investment Management, что подчеркивает интерес глобального институционального капитала к японскому рынку. После листинга акции скорректировались ниже цены размещения: в пятницу они закрылись на отметке ¥2 314, примерно на 4% ниже IPO-цены в ¥2 400.
Амбиции Go в сфере роботакси продиктованы кадровой проблемой. Таксомоторная отрасль Японии теряет водителей. По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, за последние годы число таксистов сократилось примерно на 20%.
Старение населения делает восстановление маловероятным. Сервисы райдшеринга запустили в Японии в 2024 году, но они действуют лишь в отдельных районах и требуют, чтобы водители состояли в штате таксопарка; эти ограничения слабо помогают справиться с дефицитом.
Go основали в 1977 году как таксомоторную компанию, сегодня это крупнейшее в Японии приложение для заказа такси: 35 млн скачиваний, 85 000 подключённых автомобилей, 80% рынка такси-приложений по времени использования и покрытие 46 из 47 префектур.
В Go верят, что роботакси станут частью будущего, хотя сроки реализации этой идеи пока туманны.
Go заключила партнёрство с Waymo, дочерней компанией Alphabet по автономному вождению, и Nihon Kotsu, одним из крупнейших японских таксопарков. Go отвечает за стратегическую координацию партнёрства, уточнил представитель. Ранее CEO Хироси Накадзима заявил Nikkei Asia, что сама Go не будет инвестировать в разработку систем автономного вождения.
Go не устанавливает сроков перехода к полностью беспилотным перевозкам.
«Мы начнём полностью автономные поездки, без специалиста за рулём, после валидации технологии и получения необходимых разрешений», — сообщил представитель.
Тем временем Go ищет способы укрепить традиционный бизнес. Например, компания интегрировалась с Kakao T, Alipay и WeChat Pay, благодаря чему иностранные туристы из Южной Кореи, Китая и Тайваня могут заказывать такси Go прямо из привычных приложений.
Конкуренция на рынке роботакси Токио
Go не единственная, кто делает ставку на роботакси в Токио.
В марте Uber, Wayve и Nissan объявили о планах запустить пилотный сервис роботакси в Токио к концу 2026 года — это первый подобный проект Uber в Японии. Предполагается использовать электромобили Nissan Leaf, оснащённые системой автономного вождения Wayve AI Driver, а заказ будет доступен через приложение Uber.
Uber также объединился с S.Ride, чтобы иностранные гости могли заказывать поездки через приложение Uber. Аналогичная интеграция действует у Didi Mobility Japan — совместного предприятия SoftBank и Didi Chuxing.